Marinha inicia operação para retirada de destroços de avião na Ba

A operação de retirada dos destroços do avião pilotado por André Textor, 30 anos, que caui na praia da Barra, começou na manhã desta quarta-feira (4). Mergulhadores da Marinha e do Corpo de Bombeiros iniciaram a retirada dos destroços por volta das 8h30.Os mergulhadores do Corpo de Bombeiros tentarão reflutuar os restos do avião até a superfície com o auxílio de lift bags - equipamento de mergulho utilizado para levantar materiais pesados que se encontram submersos. Jet-skis, duas lanchas e o navio-balizador Tenente Boanerges, da Marinha, estão no local do resgate. Os destroços serão levados pelo navio para a Base Aérea de Salvador. O material ficará à disposição do 2º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa-2), uma organização Militar da Força Aérea Brasileira (FAB) sediada em Recife (PE). A operação de retirada dos destroços do avião pilotado por André Textor, 30 anos, que caiu na praia da Barra, começou na manhã desta quarta-feira (4). Mergulhadores da Marinha e do Corpo de Bombeiros iniciaram a retirada dos destroços por voltaa das 8h30. Os mergulhadores do Corpo de Bombeiros tentarão reflutuar os restos do avião até a superfície com o auxílio de lift bags - equipamento de mergulho utilizado para levantar materiais pesados que se encontram submersos. Jet-skis, duas lanchas e o navio-balizador Tenente Boanerges, da Marinha, estão no local do resgate. Os destroços serão levados pelo navio para a Base Aérea de Salvador. O material ficará à disposição do 2º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa-2), uma organização Militar da Força Aérea Brasileira (FAB) sediada em Recife (PE).O piloto participava de uma apresentação da Esquadrilha Textor Air Show, no Farol da Barra, em um evento promovido pela Base Aérea de Salvador em comemoração ao Dia do Aviador e ao Mês da Asa, quando a aeronave que pilotava caiu. Ele chegou a ser socorrido, mas morreu no Hospital Português. “As imagens sugerem que houve um travamento no leme do avião. O leme é comandado por um cabo no pedal dentro da cabine. Entre o pé e o leme pode ter havido alguma coisa que tirou esse comando. E o piloto não tem o que fazer até identificar isso”, explica. Só que, como a aeronave de André não estava a uma altitude considerada elevada – ele estava a pouco mais de mil pés (300 metros) – seria muito difícil identificar o problema a tempo de resolvê-lo. “Isso é uma tragédia, tem pouca possibilidade de destravamento. Tenho um amigo que teve problema de travamento e conseguiu pousar, mas o avião estava normal, não estava fazendo manobra acrobática”. Paraquedas Para Dell Aglio, as imagens indicam até que André pode ter tentado destravar o leme – já que, em um dos momentos, a aeronave parece voar de lado. Isso explicaria também o motivo de ele não ter utilizado o paraquedas. O equipamento foi encontrado próximo à aeronave, como se o pilotinho – o “miniparaquedas” que, acionado, infla e arrasta o paraquedas principal – tivesse sido acionado. “Faço essa manobra (Tumble) e, com certeza, eu estaria fazendo algo para tirar o avião daquela posição (em vez de tentar o paraquedas)”. O paraquedas, nesse caso, provavelmente seria inútil. Diferentemente dos aviões da Força Aérea Brasileira (FAB) e da Esquadrilha da Fumaça, que têm um botão que basta o piloto acionar para ser ejetado da aeronave, os aviões de acrobacia leve não possuem esse sistema e, para que o piloto tenha tempo de soltar o cinto, abrir o cockpit e saltar da aeronave, é preciso estar, pelo menos, a 3 mil pés de altitude (900 metros). “Foi uma fatalidade e, quando há uma coisa assim, você não consegue tirar rapidamente”.