Carcaça do Stock é a mesma dos carros de passeio, mas tudo muda por dentro

Toda a estrutura do carro da Stock é diferente

Olhando de longe os carros da Stock Car se parecem muito com os modelos de sedã da GM e Peugeot. Não por acaso. A carroceria, ou a "bolha" usada nos carros é definida por força de contrato de patrocínio, mas, por dentro, as máquinas sequer lembram um carro de passeio. Todos os carros são montados pela mesma empresa, a JL, e Zequinha Giaffone carrega, além do sobrenome consagrado nas pistas, a responsabilidade pela configuração das máquinas. Pra começar, ele explica, o motor tem o dobro de cilindros: 8 em lugar dos 4 que equipam o Vectra ou o Peugeot 408. Se for comparar a potência é covardia: 550 cavalos contra míseros 140 dos carros vendidos em concessionária. Em compensação, a vida útil é uma piada. Um motor de Stock não resiste mais de 600 quilômetros, enquanto um carro comum, bem conservado, roda até 300 mil. Estrutura - Para melhorar o desempenho na pista, toda a estrutura do carro é diferente. O mono bloco, ou carcaça, é de fibra ao invés de aço e as minissaias coladas ao chão garantem maior aerodinâmica. Suspensões independentes nas quatro rodas garantem estabilidade e aderência. Se o seu carro fosse tão baixo quanto um Stock, você teria um colapso cada vez que passasse por um buraco ou quebra-mola. Os pneus são outro diferencial importante. Na Stock duram de 150 a 200 quilômetros enquanto um pneu de passeio roda fácil 40 mil. Tração traseira, estrutura tubular que protege o piloto em caso de acidentes, refrigeração dos freios, posição de câmbio, motor e tanque completam a lista que distanciam seu carro de um Stock. Mas, se serve de consolo, o etanol usado é o mesmo.