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Formspring veio a pergunta: "Qual o defeito desse carro?". A equipe de engenharia respondeu: "Ele não voa, não nada e não tem sistema autoclean". Essa foi uma das participações bem humoradas de um dos cinco mil internautas, que acompanharam em tempo real a convenção de lançamento do Novo Uno, realizada pela Fiat, na noite da terça-feira (4), no Ibero Star Praia do Forte. Antes da apresentação oficial, um milhão de fotos do carro já havia sido publicadas em sites, blogs e redes sociais com a repercussão da inovação e de todas as mudanças que o bom e velho Uno passou pela primeira vez desde que foi criado há 26 anos. Totalmente desenvolvido no Brasil, consumindo um milhão de horas de trabalho de engenharia, o carro é puro conceito. Em relação ao Uno, esqueça tudo o que já viu, ouviu e dirigiu. Não é à toa que o slogan da campanha traz a frase: Novo Uno. Novo tudo. É assim mesmo.
O carrinho manteve a essência quadradinha, mas inaugurou um novo termo, o
round square. Ou seja, "quadrado com formas arredondadas", linha que marca o design do veículo, inclusive, nos vários componentes, como faróis, para-choques, retrovisores e painel. Há quem compare as novas formas do Novo Uno com outros modelos de design arrojado. Para uns, o painel com os reguladores de ar-condicionado arredondados ficou parecido com o Novo Ka. Outras pessoas dizem que a traseira arredondada com faróis verticais lembram muito o Soul (Kia), que ganhou o título de carro design. Há quem ache, ainda, que as laterais mais robustas são semelhantes ao Clio (Renault).Enfim, visto no conjunto, o Novo Uno tem seu próprio DNA. Ao contrário do que chegou a ser comentado, o Novo Uno não ganhou a plataforma do Panda. A Fiat desenvolveu uma plataforma exclusiva para ele, com muitas mudanças, com novos componentes e suspensão. Do ponto de vista mecânico, a grande novidade é a nova família de motor Fire EVO (de Evolution), nas versões 1.0 e 1.4 flex, com coletores de admissão de plástico, tampas de válvulas de alumínio e tensor automático da correia de comando.Também foram modificados o eixo de comando de válvula, os pistões e as bielas, que passam a ser mais longas. Tudo para proporcionar maior desempenho e menor consumo de combustível. Além disso, todas as mudanças garantiram maiores leveza e rigidez. Isso impacta na redução de 3% no consumo de combustível, diminuição da emissão de poluentes e redução de ruído interno, o que sempre foi uma das queixas dos consumidores em relação ao velho Uno e o Mille. Batizado de Projeto 327, a concepção do Novo Uno durou três anos. Para se chegar ao produto final, o Centro de Estilo Fiat aplicou extensa pesquisa em 80 cenários (bares, restaurantes, universidades) para ouvir os possíveis usuários, que apontaram tudo o que desejavam encontrar em um carro popular, compacto e mais moderno. O design foi sendo desenvolvido paralelo à pesquisa,assim como toda a engenharia "Não foi fácil conceber um carro que fosse o Novo Uno. O processo criativo foi buscar no imaginário das pessoas a inspiração e nos perguntamos: por que um produto de massa não poderia ser personalizado?", afirma o presidente da Fiat, Cleodorvino Bellini. Versões e modelos - Só que o Novo Uno vai além da tecnologia e de um produto compacto, com preço competitivo e capaz de se adequar às necessidades do consumidor. Ele é uma experiência de inovação, tão boa quanto o surgimento do Novo Ka (Ford), mas com outras vantagens. Ele traz uma infinidade de possibilidades de customização com kits que podem sair de fábrica, após a escolha na encomenda ou adquiridos na concessionária. Posicionado entre as classes A e B, ele entra no mercado com o modelo quatro portas e em quatro versões: Vivace (1.0), Attractive (1.4), e os tipos esportivos Way (1.0) e Way (1.4). As duas versões Way são bem parecidas, só diferenciando mesmo na potência do motor, mas são de inspiração off-road, com pneus mais largos de uso misto (medidas de 175/65R14 para o 1.0 e 175/70R14 para o 1.4) e suspensão mais alta, barras longitudinais no teto, apliques de plástico preto nas laterais, nos para-lamas, para-choques e grade frontal, o que deixa o carro com aspecto mais robusto. Entre as 14 cores disponíveis (seis lisas e oito metálicas), sendo três delas inéditas (citrus, verde box e azul splash), o verde só se aplica a esses modelos esportivos. As outras diferenças entre os dois tipos Way são detalhes internos, como ajuste da altura dos cintos de segurança, console no teto e altura do volante, que são de série no 1.4 e opcionais no 1.0. Um dos desafios dos designers foi chegar a um formato harmonioso, aliando volume e leveza, em um exercício árduo do desing assímetrico. Internamente, o carro ganha mais espaço e comporta bem cinco pessoas. A mala é ampla com capacidade para 280 litros de bagagem, que pode chegar a 690 litros com o banco rebatido.
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Espaço é o que não falta no carro, são vários porta-trecos em cada canto interno. Nem mesmo o airbag fez o painel perder o porta-luvas, que está menor, mas não deixa de ser prático. A modernidade também está traduzida no volante de três raios, que dá a sensação de maior segurança e controle ao condutor, e ainda no sistema de som com bluetooth, MP3, USB, viva-voz para telefone e controlador de iPod.Segurança - Uma das grandes vantagens do Novo Uno é que é um popular com componentes de carros mais caros, como airbags, sistema de freio ABS e carroceria projetada para suportar altos impactos. Em caso de colisão, por exemplo, a pancada é amortizada na frente, inclinando um pouco a traseira.Preço - O Novo Uno não vai substituir o Mille - hoje, terceiro carro mais vendido no Brasil - nem o Pálio. Pelo menos, em um primeiro momento. Os dois modelos antigos continuam no mercado e passam por um reposicionamento, ficando R$ 600 mais baratos. Com a entrada do novo, a Fiat passa a oferecer um trio de opções para o consumidor com preços competitivos. O Novo Uno tem variação de R$ 25, 550 (Vivace 1.0, 2 portas) a R$ R$ 31.080 (Way 1.4, 4 portas). A versão duas portas chega ao mercado dentro de 45 dias.
Customização - O Novo Uno deve agradar, sobretudo, aos jovens pelo design arrojado e cores modernas, mas também pela infinidade de possibilidades de customização através de acessórios, filmes decorativos no painel, padronagens de tecidos, tapetes, kits de apliques e adesivos com vários temas como natureza, internet, aventura, esporte, fashion, arabescos e tantos outros, que poderão ser escolhidos pelo comprador de acordo com seu gosto. Para a designer Isabela Viana, que integra o Centro de Design Fiat, "essa será uma grande diversão para o cliente". Assim, o carro vai ser diferente para todo mundo. "Sobre a personalização, o céu é o nosso limite. As linhas de acessórios de customização, como acontece na moda, serão lançadas por coleções e tendências", explica a designer.
Campanha - O carro chega às concessionárias a partir deste final de semana, mas algumas unidades já foram faturadas para as lojas. No geral, sete mil vendedores passaram por treinamentos para realizar as vendas com conhecimentos plenos sobre o novo produto. Também começa, nos próximos dias, a campanha publicitária de lançamento com três filmes para TV, bem jovens e coloridos.No site haverá um link para a área "Monte seu carro" em 3D para que o internauta possa escolher seu modelo preferido. Também haverá peças de teaser para WEB (Orkut, Twitter e Facebook). Ainda falando em mídia on line, o lançamento é o único que contará com um manual eletrônico para versão móbile, em uma experiência inédita de relacionamento com o consumidor.
O que indicaram as pesquisas: - Clientes queriam um carro que fosse simples, funcional e inteligente; - Para homens e mulheres os valores são diferentes: elas querem conforto e beleza, eles pensam no desempenho e no valor de revenda; - Todos indicaram o desejo de personalização; - Do significado do Uno, os consumidores consideram: um carro forte; econômico; uma conquista social (já que é o primeiro carro de muita gente); é honesto, entrega o que promete; é um veículo família; a essência dele é o quadrado;
Especificações:Motor 1.0: Potência: 73 cv com gasolina e 75 cv com álcool, a 6.250 rpm Torque: 9,5 kgfm com gasolina e 9,9 kgfm com álcool Aceleração: de Zero a 153 km/h em 13s8 Autonomia: 20 km/litro Motor 1.4: Potência: 40% a mais de cilindrada e 15% mais potência (85 cv e 88 cv gasolina e álcool, a 5.750 rpm) Torque: 12,4/12,5 khfm a 3.500 rpm (26% maior que o 1.0) Aceleração: Zero a 100 km/h em 10s8 Autonomia: 12,8 km/litro (com álcool).
Histórico do Uno |
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Em 1984, o Uno chegou ao mercado para substituir o 147. O novo modelo representou uma inovação e tanto. Produzido na fábrica instalada na cidade de Betim, em Minas Gerais, o carro virou campeão de vendas. Econômico e prático, o Uno tornou-se uma preferência nacional.Nesses 26 anos, algumas adaptações foram feitas para melhorar o automóvel, mas nenhuma intervenção tão radical como esta agora. O motor de 1300cm³ foi substituído pela versão 1500cm³ com o modelo esportivo 1.5R, em 1987. O Uno Mille só chegou em 1990, com o motor 999cm³, uma adaptação do Fiat 147, de 1048cm³.No mesmo ano, o modelo ganhou um upgrade na cilindrada, passando a ser 1.6R.No ano de 1991, o Uno ganhou faróis mais estreitos e surgiu também a versão Brio, com carburador duplo e um acabamento mais bonito. Em 1992, a Fiat lançou a versão Eletronic, que tinha ignição digital. Dois anos mais tarde, o carro contou com versão luxo com a chegada do Mille ELX, com ar-condicionado, trava e vidros elétricos. Teve ainda o Uno 1.6R MPI, com injeção eletrônica e o Uno Turbo 1.4 de 118 cv. Em 1996, o Palio foi apresentado ao consumidor e o Uno teve mais dois tipos: o Mille Young e o Smart. Em 2004, o carro passou por uma mudança e foi criticado; a traseira mudou e o nome passou a ser Mille Fire Flex. Mais tarde, ganhou a versão Way, esportivo. No ano passado, as lojas exibiram o modelo Mille Economy Way com os acessórios esportivos de série, suspensão mais alta e pneus mais largos. Essa é a versão vista hoje nas ruas. O Way é responsável por de 55% da venda do Mille no Brasil, onde a Fiat vende 12 mil carros por mês, entre o Mille e o Palio.
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